En diálogo con Radionord, el director de Transporte Fluvial y Puertos de la provincia, Adolfo Escobar Damus, brindó detalles sobre el estado de los principales proyectos portuarios y las perspectivas para el desarrollo logístico de la región.
El funcionario explicó que el puerto de Ituzaingó se encuentra en su etapa final de habilitaciones, aunque aún no hay una fecha confirmada de inauguración. “Estamos trabajando fuertemente con las diferentes habilitaciones. Un puerto de esta naturaleza requiere la aprobación de varios organismos nacionales y eso implica un proceso técnico-administrativo riguroso”, señaló.
En ese sentido, indicó que uno de los avances más importantes es la inminente habilitación del frente de atraque por parte de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación. Estimó que este trámite podría completarse en un plazo aproximado de 45 días, mientras continúan las gestiones con Aduana, Prefectura Naval y Senasa, además de certificaciones de seguridad y normas internacionales.
“Muchas veces se preguntan por qué no está operativo si la obra civil ya se inauguró, pero no estamos hablando de un quiosco, sino de un puerto que debe cumplir numerosos estándares de seguridad”, remarcó Escobar Damus.
Proyecto en Lavalle y rol estratégico de la hidrovía
Respecto al desarrollo del puerto de Lavalle, el director indicó que ya cuenta con infraestructura básica y que actualmente se trabaja en la búsqueda de inversores. Destacó su ubicación estratégica sobre el canal troncal de la hidrovía, cuya futura licitación permitiría garantizar la navegabilidad durante todo el año.
El funcionario subrayó que la falta de mantenimiento en la hidrovía ha generado limitaciones en la carga de buques, especialmente en zonas críticas como Bella Vista y Empedrado, lo que condiciona el potencial exportador de la provincia.
Limitaciones estructurales y ley de cabotaje
Escobar Damus también apuntó contra la normativa vigente en materia de transporte fluvial. Señaló que la ley de cabotaje, vigente desde 1942, dificulta la llegada de buques internacionales, ya que permite a embarcaciones de bandera extranjera operar en un solo puerto nacional por año.
“Eso limita muchísimo la oferta de carga. Necesitamos más escalas para aumentar los volúmenes exportables”, explicó. Además, mencionó las desventajas competitivas de la flota nacional frente a otros países, como mayores costos operativos y fiscales.
Potencial exportador y perspectivas
Actualmente, entre el 35% y el 40% de la producción provincial se exporta por vía fluvial, mientras que el resto se transporta por camión, con mayores costos logísticos. En este marco, el funcionario destacó que la puesta en funcionamiento del puerto de Ituzaingó permitirá ampliar significativamente la capacidad exportadora.
Si bien este nuevo puerto se proyecta como cabecera provincial, aclaró que el puerto de Corrientes seguirá operativo, ya que existe carga comprometida y una demanda creciente de exportadores que esperan mejores condiciones logísticas. Escobar Damus resaltó el interés de empresas de la región y del sur de Brasil, así como del NOA, en utilizar la infraestructura portuaria correntina, lo que refuerza las expectativas de crecimiento económico vinculadas al comercio exterior.
